全球燃料经济倡议组织(Global Fuel Economy Initiative)的一份新报告显示，如果不是因为全球对大型汽车的需求增加，乘用车对气候的负面影响相当大，在过去十年中可能会下降30%以上。
该集团表示，运动型多用途车(suv)目前占全球新车销量的一半以上，而且这并不孤单。国际能源署(International Energy Agency)使用更狭义的SUV定义，估计它们占了近一半。
多年来，这些汽车变得越来越大，它们对气候造成的损失也越来越大，因为对于汽油动力汽车来说，二氧化碳排放量“几乎与燃料使用量成正比”。进入泵的碳从排气管排出。
根据国际能源署(International energy Agency)的数据，交通运输产生的温室气体约占能源排放总量的四分之一，其中很大一部分可归因于客运。
但根据该倡议，如果人们继续购买相同尺寸的汽车，suv对环境的负面影响可以在2010年至2022年间减少三分之一以上。该倡议是一个由清洁汽车集团组成的全球合作伙伴关系。
解决这个问题的一个办法可能是电动汽车。
79岁的乔治·帕罗特(George Parrott)是一名跑步爱好者，他住在加州西萨克拉门托。2004年，他买了一辆丰田普锐斯混合动力车，决定改用更清洁的汽车。从那以后，他拥有了几辆纯电动汽车，目前拥有一辆捷恩斯GV60电动SUV和一辆特斯拉Model 3。
“这一切都是广泛的环境问题的结合，”他说。
帕罗特和他已故的合伙人也知道，他们所在的地区在美国肺脏协会(American Lung Association)的污染城市名单上排名很高。他说:“我们将竭尽所能，尽量减少对萨克拉门托地区空气质量的影响。”
并非所有消费者对能源消耗和环境效益的看法都是一样的，尤其是在美国。去年，电动汽车销量占全球汽车市场的15%，而在美国，这一比例仅为7.3%
与此同时，过去10年里，小型汽车或轿车在美国市场失去了很多地盘。购车资源公司Edmunds的数据显示，2012年，轿车占美国汽车零售市场的50%，suv略高于30%，卡车占13.5%。到2022年，美国轿车市场份额降至21%，suv达到54.5%，卡车增长至20%。
“人们不想被自己车内的空间所限制，”密歇根州东南部塔玛洛夫(Tamaroff)经销商集团总裁埃里克·弗雷泽姆(Eric frehs<s:1> e)说。“每个人都想要一辆7人车。”
雪佛兰塔霍(Tahoe)、丰田红杉(Sequoia)、日产无敌(Armada)等大型suv的公路油耗分别为28、24、19英里。但即使是效率最高的suv也会比轿车效率低，因为suv的重量要大得多。不过，一个进步的迹象是，丰田RAV4和本田CR-V等紧凑型SUV(每加仑油耗分别为35英里和34英里)目前正引领美国SUV市场，占去年新车销量的18%左右。
美国交通部、环境保护署和国家公路交通安全管理局也在采取更多措施，改善汽油动力汽车的燃油经济性和尾气排放。一些举措可能包括suv，这已经引起了业界的强烈不满。
直到最近，如果消费者想要减少自己交通工具的影响，他们几乎没有可供选择的电动车型。早期的电动汽车大多是轿车，尤其是豪华车。
越来越多的汽车制造商正在推出更大的电动汽车，但这可能需要更重的电池。市场分析公司EVAdoption的首席执行官洛伦•麦克唐纳表示，如果用电动汽车取代SUV，还需要权衡环境方面的因素。麦克唐纳说:“如果我们不关注这些车辆的重量和效率，也不关注更小的电池组，那么仅仅电气化不会给我们带来太多好处。”
该行业正在竞相推进电池技术，以减小电池的尺寸和制造电池所需的关键矿物的数量。
来自全球燃料经济倡议组织(Global Fuel Economy Initiative)的数据肯定会与下周即将举行的联合国气候变化大会(COP28)有关。
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Alexa St. John是美联社气候解决方案记者。关注她的X(以前的Twitter) @alexa_stjohn。
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